Pomorze bliżej historycznego przełomu. Ustawa metropolitalna po pierwszym czytaniu w Sejmie

Samorządowa ofensywa w stolicy

Z galerii sejmowej przebieg obrad śledziła 40-osobowa delegacja: prezydenci, burmistrzowie, wójtowie i starostowie z Obszaru Metropolitalnego Gdańsk-Gdynia-Sopot. Ich obecność nie była jedynie symbolicznym gestem. Jak podkreślali przedstawiciele delegacji, przyjechali do Warszawy jako rzecznicy interesów mieszkańców od Lęborka po Malbork i od Helu po Gniew.

Reprezentujemy półtora miliona osób, dla których te decyzje oznaczają konkretne zmiany: lepszą komunikację, bezpieczniejsze drogi i nowoczesne usługi publiczne.

wybrzmiało w kuluarach Sejmu

Marszałek Mieczysław Struk: „To szansa na impuls jak na Górnym Śląsku”

Kluczowym argumentem za powołaniem metropolii są realne korzyści finansowe i organizacyjne. Marszałek Województwa Pomorskiego, Mieczysław Struk, w swojej wypowiedzi bezpośrednio odniósł się do sprawdzonych wzorców z południa Polski.

Ta ustawa po pierwsze zachęca, podobnie zresztą jak w przypadku Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii, do wspólnych wysiłków miast związanych z metropolią.

– Mieczysław Struk, marszałek województwa pomorskiego 

Marszałek zaznaczył, że ustawa to przede wszystkim gwarancja dodatkowych środków, które zostaną wpompowane w krwiobieg regionu. 

 Gwarantuje środki, zwłaszcza dedykowane na transport. To powinno zwiększyć częstotliwość kursowania pociągów.

- Mieczysław Struk, marszałek województwa pomorskiego 

Dla przeciętnego mieszkańca metropolii oznacza to koniec problemów z powrotem do domu po wieczornym wyjściu do teatru czy na koncert. – Zwiększenie ruchu pociągów umożliwi powrót po spektaklach teatralnych czy wydarzeniach, które mają miejsce w Trójmieście, do Tczewa – dodaje Marszałek, wskazując na Tczew jako przykład miasta, które realnie odczuje poprawę siatki połączeń.

Debata ponad podziałami?

Choć w Sejmie rzadko panuje pełna zgoda, projekt ustawy metropolitalnej wywołał dyskusję zaskakująco merytoryczną. Nawet głosy krytyczne lub ostrożne nie negowały samej idei współpracy.

• Kacper Płażyński (PiS) wskazywał na konieczność sprawiedliwego rozłożenia korzyści, tak aby mniejsze ośrodki nie czuły się poszkodowane przez dominację centrum.
• Marcin Horała (PiS) apelował o utrzymanie „ducha koncyliacyjnego” i podkreślał, że ustawa odpowiada na realne potrzeby w zakresie planowania przestrzennego i transportu.
• Piotr Adamowicz (KO) przypominał, że silny samorząd to najbardziej efektywny sposób organizacji państwa w XXI wieku, nazywając projekt oddolną inicjatywą wspieraną przez uczelnie i związki zawodowe.
• Magdalena Kołodziejczak (KO) nie kryła wzruszenia widokiem zjednoczonych samorządowców, podkreślając, że ustawa ma służyć komfortowi setek tysięcy rodzin.

Z kolei Magdalena Sroka (PSL) ostrzegała przed politycznym klinczem, który uderzyłby w mieszkańców, a Krzysztof Szymański (Konfederacja), choć poparł integrację transportu, zapowiedział walkę o „metropolię funkcjonalną” zamiast rozbudowanej administracji.

Co dalej z pomorską metropolią?

Projekt trafił teraz do prac w komisjach. Jeśli ścieżka legislacyjna zostanie utrzymana w obecnym tempie, Pomorze zyska narzędzia, o które walczyło od lat:

1. Wspólny bilet – jeden system opłat na autobusy, tramwaje, trolejbusy i pociągi (SKM/PKM).
2. Dodatkowe fundusze – dzięki pozostawieniu większej części podatku dochodowego w regionie.
3. Ład przestrzenny – koniec z chaosem budowlanym na stykach gmin.

Samorządowcy zapowiadają, że nie spuszczą z oka prac w komisjach. Kolejna wizyta w Warszawie planowana jest już na drugie czytanie projektu.