Jak informuje POLREGIO do godziny 10;00 uruchomiło 792 pociągi. Ze względu na akcję protestacyjną w Polsce opóźnionych jest 371 pociągów na łączną sumę około 7300 minut. W związku ze strajkiem nie odwołano żadnych pociągów POLREGIO ani nie wprowadzono zastępczej komunikacji autobusowej.

Najwięcej opóźnień pociągów POLREGIO występuje na liniach jednotorowych w województwach warmińsko-mazurskim, podlaskim, podkarpackim i lubelskim.

Przewoźnik POLREGIO poinformował o aktualnej sytuacji na torach, podjętych działaniach oraz zasadach honorowania biletów dla pasażerów.

Opóźnienia na sieci kolejowej w całym kraju

Do godziny 8:00 spółka POLREGIO uruchomiła ponad 600 pociągów. W wyniku prowadzonego protestu opóźnionych zostało około 200 składów na łączną sumę 3200 minut.

Jak podaje przewoźnik, utrudnienia występują na terenie całego kraju, przy czym największe opóźnienia dotyczą województw o największej liczbie linii jednotorowych, m.in. warmińsko-mazurskiego, podlaskiego, podkarpackiego oraz lubelskiego. Przedstawiciele POLREGIO zaznaczają równocześnie, że część z nich to tzw. opóźnienia wtórne, które nie wynikają bezpośrednio ze strajku, lecz są skutkiem zdarzeń na sieci czy awarii infrastruktury.

Co istotne dla podróżnych, w związku z protestem nie odwołano żadnych pociągów POLREGIO ani nie wprowadzono zastępczej komunikacji autobusowej.

Działania spółki i wzajemne honorowanie biletów

W celu zminimalizowania utrudnień przewoźnik wzmocnił obsadę służb dyspozytorskich oraz drużyn konduktorskich i trakcyjnych. POLREGIO ściśle współpracuje z zarządcą infrastruktury i innymi spółkami kolejowymi, aby zapewnić możliwie jak najsprawniejszy ruch pociągów.

Dla pasażerów dotkniętych utrudnieniami wprowadzono ułatwienia w podróży – przez cały dzień 11 września obowiązuje wzajemne honorowanie biletów wszystkich przewoźników pasażerskich. Jedynym wyjątkiem są pociągi kategorii Express InterCity Premium (EIP).

Aktualne komunikaty i informacje o zmianach w rozkładzie jazdy są na bieżąco przekazywane na stacjach, przystankach, w pociągach oraz na stronach internetowych www.polregio.pl i www.portalpasazera.pl.

Zgłoszenie o wypadku pojawiło się chwilę przed godziną 9. 

Są ranni, służby wstrzymały ruch

Na moście przez Wisłę w ciągu drogi krajowej nr 90 zderzyły się dwa pojazdy osobowe. Cztery osoby są poszkodowane. Droga w obydwu kierunkach jest zablokowana. Według najnowszych komunikatów - most pozostanie nieprzejezdny przez co najmniej 3 godziny. 

Na miejscu pracują strażacy w sile siedmiu zastępów. Do pomocy ruszyła również załoga Lotniczego Pogotowia Ratunkowego i trzy karetki. Na moście obecni są również policjanci z Kwidzyna.  

AKTUALIZACJA Z GODZ. 10.10

Poszkodowani zostali zabrani do szpitala. W wypadku uczestniczył SUV marki KIA oraz Skoda Fabia kombi. 

Afera Zondacrypto zaczyna wystawiać polityczny rachunek. Z najnowszego sondażu IBRiS dla „Rzeczpospolitej” wynika, że 53 proc. Polaków uważa PiS za ugrupowanie najbardziej nią obciążone. Konfederację wskazało 24,8 proc. badanych, a Koalicję Obywatelską – 22,2 proc.

41 proc. wyborców opozycji wskazuje PiS

Najciekawsze jest jednak nie samo pierwsze miejsce PiS, lecz rozkład odpowiedzi w poszczególnych elektoratach.

Wśród wyborców ugrupowań obecnej koalicji rządzącej aż 86 proc. wskazuje PiS. Taki wynik można byłoby łatwo tłumaczyć ostrym politycznym podziałem. Problem PiS zaczyna się jednak po spojrzeniu na odpowiedzi wyborców opozycji.

W tej grupie 49 proc. uważa, że afera obciąża KO, ale aż 41 proc. wskazuje również PiS. Oznacza to, że negatywne skojarzenie Zondacrypto z partią Jarosława Kaczyńskiego wyraźnie wychodzi poza elektorat jej politycznych przeciwników.

W przypadku KO podobnego efektu nie widać. To właśnie ten wynik jest jednym z najważniejszych sygnałów wypływających z badania.

Polityczne wątki afery Zondacrypto

Sondaż pojawia się w momencie, gdy śledztwo dotyczące giełdy kryptowalut odsłania kolejne polityczne wątki.

Jednym z nich są kontakty posła PiS Michała Moskala z byłym szefem Zondacrypto Przemysławem Kralem. Polityk spotkał się z nim w 2025 r. na Ibizie. Później angażował się w sprawy dotyczące regulacji rynku kryptowalut. Moskal zapewniał, że koszty związane z wyjazdem pokrył ostatecznie z własnych pieniędzy.

W sprawie pojawiło się również nazwisko prezesa Polskiego Komitetu Olimpijskiego Radosława Piesiewicza. Według medialnych ustaleń miał otrzymać od Krala luksusowy zegarek wart około 40 tys. euro.

„Rzeczpospolita” informowała ponadto o zeznaniach Krala dotyczących marszałka województwa lubelskiego Jarosława Stawiarskiego z PiS. Stawiarski odrzuca przedstawianą przez niego wersję wydarzeń.

PiS odpowiada i wskazuje na obecny rząd

PiS próbuje odwrócić polityczny kierunek afery. Politycy tej partii zwracają uwagę, że KO rządzi od końca 2023 r., a problemy związane z Zondacrypto nie doprowadziły wcześniej do skutecznego przecięcia działalności giełdy.

Obecna władza odpowiada, przypominając m.in. o postępowaniach prowadzonych w okresie rządów PiS. Premier Donald Tusk wykorzystuje sprawę do punktowania związków ludzi Zondacrypto ze środowiskiem prawicy.

Na razie sondaż pokazuje jednak, że polityczna odpowiedzialność rozkłada się bardzo nierówno. PiS wskazuje ponad połowa badanych, KO – nieco ponad jedna piąta. Jeszcze ważniejsze jest to, że PiS obciążają aferą nie tylko wyborcy rządzącej koalicji. Robi to również znaczna część wyborców partii opozycyjnych.

Polacy chcą komisji śledczej? Wynik jest bardzo wyrównany

IBRiS zapytał również Polaków, czy Sejm powinien powołać komisję śledczą, która zajęłaby się aferą Zondacrypto. Za takim rozwiązaniem opowiedziało się 46,6 proc. badanych, przeciw było 43,3 proc., a 10,1 proc. nie miało zdania.

Jeszcze ciekawiej wyglądają odpowiedzi poszczególnych elektoratów. Wśród wyborców obecnej koalicji rządzącej 59,4 proc. jest przeciwnych powołaniu komisji śledczej. Sama koalicja również nie zamierza jej tworzyć, argumentując, że sprawę powinny wyjaśnić prokuratura i inne właściwe organy państwa.

Zbierz drużynę i ruszaj w trasę

Gra skierowana jest do wszystkich mieszkańców – od rodzin z dziećmi po grupy przyjaciół. Do rywalizacji mogą przystąpić zespoły liczące maksymalnie 5 osób. Przejście całej trasy i rozwiązanie przygotowanych zagadek zajmie uczestnikom około 60 minut.

Przystanek końcowy: Nagrody!

Zabawa rozpocznie się na pętli autobusowej na Czyżykowie. Stamtąd drużyny wyruszą w trasy pełne wyzwań. Finał imprezy zaplanowano w siedzibie Fabryki Sztuk przy ul. 30 Stycznia 4. Na wszystkich, którym uda się ukończyć grę i rozwiązać zadania, czekać będą pamiątkowe gadżety.

Szczegóły wydarzenia:

• Data: niedziela, 20 września 2026 r.

• Godzina rozpoczęcia: 11:00

• Miejsce zbiórki (start): Pętla autobusowa na Czyżykowie (ul. Orzeszkowej / Konarskiego)

• Meta: Fabryka Sztuk, ul. 30 Stycznia 4

• Zasady: Drużyny do max. 5 osób

• Czas trwania: ok. 60 minut

• Organizatorzy: Fabryka Sztuk, Biuro Transportu i Mobilności Urzędu Miejskiego w Tczewie

Zaplanujcie niedzielne przedpołudnie i dołączcie do świętowania okrągłego jubileuszu tczewskiej komunikacji!

Od sklepów kolonialnych po opowieści o kupcach

Uczestnicy wydarzenia poznają opowieści o przedwojennych kupcach i lokalnych potentatach, którzy dawniej napędzali miejską gospodarkę. Przewodnik przybliży historię dawnych sklepów kolonialnych, składów z bławatami oraz bogatą tradycję jarmarków. Nie zabraknie również ciekawych anegdot i mniej znanych faktów z życia dawnego Tczewa.

Trasa spaceru: Z Zielonej Strefy na Plac Hallera

Trasa spaceru rozpocznie się w Zielonej Strefie, gdzie w tym samym czasie odbywać się będzie kameralny targ. Stamtąd grupa wyruszy w kierunku Placu Hallera, a finał przechadzki zaplanowano w pobliżu targowiska miejskiego.

Szczegóły wydarzenia:

• Data i godzina: sobota, 26 września 2026 r., godz. 16:00
• Miejsce zbiórki: Zielona Strefa (ul. Nad Wisłą / Zamkowa – przedłużenie ul. Podgórnej)
• Wstęp: wolny

To doskonała okazja, aby spędzić sobotnie popołudnie na świeżym powietrzu i odkryć handlowe oblicze naszego miasta. Zapraszamy wszystkich mieszkańców – zarówno starszych, jak i młodszych pasjonatów Tczewa!

Od niedzieli 13 września zmieniają się zasady wystawiania e-recept refundowanych. System P1 zacznie stosować nowe reguły walidacji w trybie blokującym. W praktyce oznacza to, że jeśli lekarz wpisze dane, które nie spełniają określonych wymagań, recepta nie zostanie prawidłowo wystawiona. Najpierw trzeba będzie poprawić błąd.

Zmiana ma sprawić, że problem zostanie wykryty jeszcze w gabinecie, a nie dopiero wtedy, gdy pacjent będzie próbował wykupić lek w aptece.

System sprawdzi dawkowanie i czas terapii

Jednym z najważniejszych elementów nowych zasad jest tzw. dawkowanie strukturalne. System musi otrzymać dane pozwalające ustalić, jaką ilość leku pacjent ma przyjmować, jak często oraz przez jaki czas.

Dzięki temu może automatycznie sprawdzić, czy liczba przepisanych opakowań odpowiada zaleconemu dawkowaniu i długości terapii. Ma to m.in. ograniczyć sytuacje, w których ilość przepisanego produktu nie zgadza się z deklarowanym sposobem jego stosowania albo przekracza dopuszczalny okres leczenia.

Przy zwykłej recepcie istotna jest granica 120 dni terapii. Jeżeli z dawkowania wynika, że przepisana ilość leku wystarczyłaby na dłuższy okres, system może wykryć nieprawidłowość.

Sprawdzana będzie również wielkość opakowania produktu leczniczego. Musi ona odpowiadać informacjom znajdującym się w odpowiednim rejestrze.

Błąd? Recepta nie przejdzie dalej

Najważniejsza zmiana kryje się w określeniu „walidacja blokująca”. Nie chodzi już tylko o wyświetlenie lekarzowi ostrzeżenia. Jeżeli wymagane informacje będą błędne, niekompletne lub niespójne, system P1 może nie przyjąć recepty.

Lekarz będzie wtedy musiał poprawić dane i ponownie ją wystawić.

Pacjent nie będzie więc musiał sam sprawdzać liczby opakowań, poprawiać dawkowania ani rozwiązywać problemu w aptece. Odpowiedzialność za prawidłowe wystawienie dokumentu pozostaje po stronie osoby wystawiającej receptę.

Nie każda recepta podlega nowym regułom

Zmiana nie oznacza, że od 13 września w identyczny sposób sprawdzana będzie każda e-recepta.

Nowe wymagania dotyczą przede wszystkim recept refundowanych. Wyłączone są m.in. zwykłe recepty pełnopłatne na 30 dni, które nie są oznaczone jako recepty roczne „365”. Wyjątki obejmują również m.in. recepty recepturowe, farmaceutyczne, wystawiane w ramach importu docelowego oraz część produktów o złożonej strukturze opakowania.

Pacjent ma dowiedzieć się o błędzie jeszcze przed apteką

Nowe rozwiązanie rozwija mechanizm stosowany już przy receptach rocznych. W ich przypadku ustrukturyzowane dawkowanie pozwala systemowi obliczać ilość leku potrzebną pacjentowi na podstawie informacji wprowadzonych przez osobę wystawiającą receptę.

Od 13 września mechanizm zostanie szerzej zastosowany do recept refundowanych. Dla pacjenta najważniejsza konsekwencja jest prosta: zmiana nie ma utrudnić wykupienia prawidłowo przepisanego leku. Ma przede wszystkim zatrzymać nieprawidłową receptę wcześniej. Zanim jeszcze pacjent wyjdzie z gabinetu i dowie się o problemie dopiero przy okienku w aptece.

W środę, 9 września, pomyślnie zakończyły się prace remontowe na odcinku od km 43+350 do km 50+600 pomiędzy węzłami Pelplin i Kopytkowo, gdzie odnawiano jezdnię w kierunku Gdańska. Ruch na tym fragmencie odbywa się już normalnie, dwoma pasami w każdym kierunku.

Drogowcy nie zwalniają jednak tempa. Od 12 września prace przenoszą się na około 8-kilometrowy odcinek pomiędzy węzłami Stanisławie i Swarożyn (km 13+370 – 20+600). Roboty na tym fragmencie potrwają około czterech tygodni.

Kluczowa zmiana dla Tczewa: zamknięta łącznica na węźle Stanisławie

Najważniejszą wiadomością dla lokalnych kierowców jest zmiana organizacji ruchu na węźle Stanisławie. Na czas trwania remontu zamknięta zostanie łącznica zjazdowa z autostrady A1 w kierunku Tczewa. Pozostałe relacje i łącznice na tym węźle pozostaną przejezdne.

Na samym 8-kilometrowym przebudowywanym fragmencie ruch zostanie skierowany na jedną jezdnię:

• kierunek Łódź: ruch będzie odbywał się dwoma pasami,
• kierunek Gdańsk: ruch będzie odbywał się jednym pasem.

Remont Warlubie – Nowe Marzy na ukończeniu

Jednocześnie kontynuowane są roboty na odcinku od km 74+980 do km 81+300 pomiędzy węzłami Warlubie i Nowe Marzy, gdzie remontowana jest jezdnia w stronę Łodzi. Tam również ruch odbywa się dwoma pasami w kierunku Gdańska oraz jednym pasem w stronę Łodzi. Zakończenie prac na tym fragmencie planowane jest w drugiej połowie września.

80 km/h, pomiary prędkości i wzmożone kontrole policji

Przedstawicielka Gdańsk Transport Company, Anna Kordecka, przypomina, że na wszystkich remontowanych odcinkach obowiązuje ścisłe ograniczenie prędkości do 80 km/h.

Na przebudowywanych fragmentach prowadzone są pomiary prędkości, a policja realizuje wzmożone kontrole drogowe. Zarządca autostrady apeluje do kierowców o zachowanie szczególnej ostrożności oraz bezwzględne stosowanie się do znaków tymczasowej organizacji ruchu, co zapewni bezpieczeństwo zarówno podróżującym, jak i pracownikom drogowym.

Trasa i cel wyprawy

Uczestnicy wyruszą z Tczewa w stronę malowniczego Pelplina. W trakcie przejazdu nie zabraknie okazji do podziwiania lokalnych krajobrazów oraz poznawania historycznych akcentów, z których słynie nasza okolica.

Jak wziąć udział? Pamiętaj o zapisach!

Choć udział w rajdzie jest bezpłatny, ze względów organizacyjnych obowiązują wcześniejsze zgłoszenia telefoniczne. Rejestracja rusza 10 września.

• Data i godzina: sobota, 19 września 2026 r., godz. 9:00
• Koszt: wstęp wolny
• Zapisy: telefoniczne pod numerem 607 472 550 (od 10.09)

Nie zwlekaj z rejestracją – przygotuj rower i spędź tę sobotę w trasie!

Jeszcze mocniej skalę zmian pokazuje inna liczba: uczniowie z innych państw są obecni w 68 proc. polskich szkół, czyli w około 14,3 tys. placówek. Co więcej, ponad 4 mln polskich dzieci i młodzieży, czyli 87 proc. uczniów, chodzi do szkoły, w której uczą się również cudzoziemcy.

Najwięcej uczniów z Ukrainy

Zdecydowanie największą grupę stanowią uczniowie z Ukrainy – jest ich około 210 tys., czyli 86 proc. wszystkich uczniów-cudzoziemców. W polskich szkołach uczy się też ponad 35 tys. dzieci i młodzieży z innych państw. Najliczniejsze grupy po Ukraińcach pochodzą z Białorusi, Rosji, Wietnamu, Indii i Gruzji.

Największy udział uczniów-cudzoziemców odnotowano w dużych miastach. We Wrocławiu stanowią oni około 16 proc. wszystkich uczniów, w Gdańsku 12 proc., a w Szczecinie, Warszawie i Krakowie po około 11 proc.

Raport pokazuje jednak, że różnorodność jest mocno rozproszona. W większości szkół, w których są uczniowie-cudzoziemcy, ich liczba nie jest duża – w 63 proc. takich placówek jest ich nie więcej niż dziesięcioro.

Cztery razy częściej bez promocji

Najważniejsza część raportu dotyczy jednak nie samej liczby uczniów, lecz tego, jak radzą sobie w polskim systemie.

W roku szkolnym 2024/2025 4,7 proc. uczniów-cudzoziemców nie otrzymało promocji do następnej klasy. W przypadku uczniów z Polski było to 1,1 proc. Wśród uchodźców z Ukrainy wskaźnik był jeszcze wyższy i wyniósł 5,3 proc.

Autorzy raportu zwracają również uwagę na przerwanie nauki. W samym pierwszym semestrze roku szkolnego 2025/2026 polską szkołę opuściło 17,4 tys. uczniów-cudzoziemców, czyli prawie 7 proc. całej tej grupy.

Nie oznacza to automatycznie, że te osoby całkowicie wypadły z edukacji. Część mogła wyjechać z Polski, wrócić do nauki w innym systemie albo – w przypadku pełnoletnich – podjąć pracę. Autorzy podkreślają jednak, że skala zjawiska wymaga dokładniejszego monitorowania.

Mniej dodatkowego polskiego

Raport wskazuje też na spadek udziału w dodatkowych zajęciach z języka polskiego. Korzystało z nich 22 proc. uczniów-cudzoziemców, czyli wyraźnie mniej niż rok wcześniej. W całym kraju działały również 203 oddziały przygotowawcze, z których korzystało jedynie 1,2 proc. uczniów-cudzoziemców.

Dane pokazują więc dwie rzeczy jednocześnie. Uczniowie z innych państw są dziś częścią codzienności zdecydowanej większości polskich szkół, ale sama obecność w systemie nie oznacza jeszcze, że integracja i nauka przebiegają bez problemów.

Nowe przepisy wejdą w życie 18 września 2026 r., w święto św. Stanisława Kostki – podaje serwis ekai.pl. Są konsekwencją decyzji papieża Franciszka, który w 2021 r. ustanowił świecką posługę katechisty w Kościele katolickim.

Katechista to nie nauczyciel religii

Kluczowe jest rozróżnienie dwóch funkcji. Katechista nie będzie nową nazwą katechety prowadzącego lekcje religii w szkole. To stała posługa kościelna, powierzana odpowiednio przygotowanej osobie świeckiej.

Mogą ją otrzymać zarówno kobiety, jak i mężczyźni. Kandydat musi mieć co najmniej 25 lat, być bierzmowany i cieszyć się dobrą opinią duszpasterzy oraz wiernych świeckich. KEP wymaga także odpowiedniej dojrzałości, solidności oraz umiejętności współpracy z innymi.

Samo zgłoszenie się nie wystarczy. Kandydaci mają przejść formację obejmującą cztery obszary: ludzki, intelektualny, duchowy i praktyczny. W programie znajdą się m.in. Biblia, liturgia, teologia, katechetyka, pedagogika i psychologia. Przewidziano również przygotowanie dotyczące ochrony małoletnich.

Od chrztu po przygotowanie do małżeństwa

Lista zadań katechistów jest szeroka. Na zlecenie proboszcza będą mogli m.in. przygotowywać rodziców i chrzestnych do chrztu dzieci, pomagać w przygotowaniu katechumenów, dzieci i młodzieży do sakramentów oraz prowadzić katechezę przedmałżeńską, rodzinną i katechezę dorosłych.

Mogą również prowadzić grupy i inicjatywy ewangelizacyjne oraz współorganizować nabożeństwa. KEP przewidział nawet działalność w internecie – katechiści będą mogli animować i współprowadzić duszpasterstwo w sieci.

Ich zadaniem może być także towarzyszenie osobom przeżywającym kryzys wiary, chorym, ludziom w żałobie czy znajdującym się w trudnej sytuacji życiowej.

Mają docierać także do tych, którzy odeszli od Kościoła

Szczególnie interesujący jest zapis dotyczący osób, które przestały praktykować albo zerwały więź z Kościołem. Katechiści będą mogli angażować się w inicjatywy adresowane do osób niepraktykujących, niewierzących oraz tych, które dokonały apostazji. Przewidziano także udział w dialogu ekumenicznym i międzyreligijnym.

Nie oznacza to jednak, że świeccy „zastąpią księży”. Katechista nie staje się duchownym i nie uzyskuje uprawnień zastrzeżonych dla kapłanów. Otrzymuje natomiast formalną i stałą posługę, która pozwala mu wykonywać określone zadania katechetyczne, ewangelizacyjne i duszpasterskie.

Kim jest Marcin Niewęgłowski?

Marcin Niewęgłowski to artysta tworzący obrazy quasi-portretowe utrzymane w nurcie realizmu magicznego. Jego twórczość opiera się na łączeniu elementów zaczerpniętych z rzeczywistości z wytworami wyobraźni. Znane i codzienne motywy zostają przekształcone i zestawione w niezwykłe, fantastyczne kombinacje. Inspiracje stanowi przede wszystkim uważna obserwacja powszedniej rzeczywistości, która w malarstwie nabiera nowego, nieoczywistego wymiaru. Niewęgłowski tworzy własny, rozpoznawalny świat, w którym realizm spotyka się z fantazją. Quasi-portrety nie są jedynie przedstawieniami postaci – stają się punktem wyjścia do opowieści o wyobraźni, codzienności i tym, co kryje się poza jej pozornie oczywistą warstwą.

Wystawy w Oranżerii i Galerii Maya

Prace Marcina Niewęgłowskiego prezentowano podczas wystaw m.in. w Galerii Oranżeria w Radzyniu Podlaskim, Wojewódzkim Ośrodku Kultury w Lublinie, Dzielnicowym Ośrodku Kultury Ursynów w Warszawie, Galerii przy Kozach Służewskiego Domu Kultury w Warszawie, Galerii Maya w Toruniu, Centrum Kultury Teatr w Grudziądzu oraz Konstancińskim Domu Kultury „Hugonówka”, a także podczas wystawy indywidualnej w Muzeum Magicznego Realizmu „Ochorowiczówka” w Wiśle. 

Warto podkreślić, że artysta uczestniczył w wystawie zbiorowej w Ośrodku Kultury i Sztuki Resursa Obywatelska w Radomiu, gdzie prezentowano także dzieła takich artystów, jak: Rafał Olbiński, Tomasz Sętowski i Wojciech Siudmak. W 2018 roku otrzymał roczne stypendium artystyczne m.st. Warszawy na realizację projektu „Portret Fantastyczny”.

Brakuje nie tylko mechaników. Warsztaty szukają również elektromechaników i diagnostów, ce3zyli osób potrafiących pracować z coraz bardziej skomplikowaną elektroniką i systemami pokładowymi samochodów.

Ponad 10 tys. zł brutto jest możliwe

Braki kadrowe widać również w ofertach pracy. Nie oznacza to jednak, że każdy mechanik zarabia ponad 10 tys. zł.

Aktualne ogłoszenia pokazują raczej szerokie widełki zależne od miasta, doświadczenia i zakresu obowiązków. W Warszawie jedna z ofert dla doświadczonego mechanika samochodowego przewiduje 7–11 tys. zł brutto miesięcznie, a oferta autoryzowanej stacji obsługi sięga 10-17 tys. zł brutto.

Na Pracuj.pl można też znaleźć oferty na poziomie 9-13,5 tys. zł brutto czy 7-15 tys. zł brutto. Z kolei w mniejszych miejscowościach pojawiają się widełki rzędu 6,5-10 tys. zł albo 7-9 tys. zł brutto.

To potwierdza tezę, że fachowiec z doświadczeniem może dostać propozycję przekraczającą 10 tys. zł brutto, ale nie jest to jednolita stawka dla całego kraju.

Sam mechanik już nie wystarczy

Zmienia się też sama praca w warsztacie. Coraz większe znaczenie mają diagnostyka komputerowa, elektronika, systemy bezpieczeństwa czy obsługa nowocześniejszych układów w samochodach.

W jednej z warszawskich ofert za 10-17 tys. zł brutto wymagane są m.in. umiejętności związane z diagnozowaniem usterek, naprawą silników i skrzyń biegów, geometrią zawieszenia oraz kalibracją systemów ADAS.

To właśnie doświadczenie i szerokie kompetencje najmocniej podnoszą dziś wartość pracownika na rynku.

Dlaczego warsztaty mają problem?

Branża od dawna zwraca uwagę na niedobór wykwalifikowanych pracowników. Przy dużej liczbie warsztatów i rosnącym stopniu skomplikowania samochodów samo znalezienie osoby mającej podstawowe doświadczenie mechaniczne nie zawsze wystarcza.

Efekt jest taki, że właściciele warsztatów konkurują o doświadczonych fachowców wynagrodzeniem, warunkami pracy i dodatkowymi benefitami.

Nie znaczy to jednak, że każdy kandydat od razu może liczyć na pięciocyfrową pensję. Najwyższe stawki dotyczą zwykle osób samodzielnych, z doświadczeniem i umiejętnością diagnostyki bardziej zaawansowanych usterek.

Rynek pokazuje jednak wyraźnie jedno: dobry mechanik jest dziś pracownikiem, którego trudno zastąpić.

Codzienność ośrodka: ciepły posiłek, wycieczki i wolne miejsca

W ostatnim czasie placówka odnotowała zwiększone zainteresowanie ze strony nowych podopiecznych, co wiąże się m.in. z działaniami promocyjnymi w mediach społecznościowych. Jak podkreślają przedstawicielki zespołu, seniorzy chętnie korzystają z codziennego wsparcia.

Wydaje mi się, że miejsce działa dobrze. Ostatnio mamy dość nawet dużo przyjęć nowych osób, ponieważ promowaliśmy się w różnych mediach społecznościowych i wydaje mi się, że miejsce działa dobrze, co świadczy o tym, że seniorzy są najuśmiechnięci, zadowoleni i chętnie do nas codziennie przychodzą.

- Wileta Mindak-Niewiarowska, kierownik Zespółu Opiekuńczego MOPS Tczew

Ośrodek dysponuje zapleczem pozwalającym na przyjęcie kolejnych osób potrzebujących opieki.

Perspektywa, wydaje mi się, że możemy przyjąć jeszcze dużo więcej seniorów. Mamy możliwości, myślę, że jeszcze 20 osób spokojnie może do nas dojść i też będą zaopiekowani.

- Wileta Mindak-Niewiarowska, kierownik Zespółu Opiekuńczego MOPS Tczew

Wśród najważniejszych elementów codziennej oferty podopieczni wymieniają możliwość zjedzenia posiłku oraz udział w zajęciach integracyjnych i wyjazdach.

Myślę, że sporym powodzeniem cieszy się nasza kawiarenka. Ciepły posiłek to jest chyba najważniejsze. I wydaje mi się, że również wycieczki.

- Wileta Mindak-Niewiarowska, kierownik Zespółu Opiekuńczego MOPS Tczew

Od szybkiej adaptacji do osiedlowych klubików seniora

Powstanie i funkcjonowanie placówki wymagało formalnych decyzji i adaptacji przestrzeni na potrzeby osób starszych.

Miejsce powstało w trzy dni – był projekt, ale decyzja dłuższej chwili wymagała. Dzisiaj jestem bardzo szczęśliwa, że spotkałam takie osoby – prezydenta, zarząd pod jego kierunkiem też – którzy wyrazili zgodę, żeby to miejsce zaadoptować na potrzeby seniorów.

– Julita Jakubowska, dyrektor Miejskiego ośrodka pomocy Społecznej w Tczewie

Przedstawicielka zespołu wskazuje również na potrzebę tworzenia mniejszych, lokalnych punktów integracji bezpośrednio w rejonie zamieszkania seniorów.

Moim marzeniem jest, żeby w każdym osiedlu były mniejsze domy na potrzeby danego osiedla, danej grupy seniorów, a najlepiej, żeby w wieżowcach, w blokach były takie klubiki, gdzie mogliby się spotykać nawet w swoich mieszkaniach albo gdzieś obok, żeby tworzyły się społeczności senioralne od 50 plus poczynając.

– Julita Jakubowska, dyrektor Miejskiego ośrodka pomocy Społecznej w Tczewie

Obchodom 30-lecia Zakładu Opiekuńczego MOPS towarzyszył program artystyczny przygotowany przez samych podopiecznych oraz koncert. W uroczystości wzięła udział wiceprezydent Hanna Ciesielska-Golicka, która przekazała życzenia dla pracowników i podopiecznych. Wiceprezydent zwróciła uwagę na rolę relacji międzyludzkich oraz codziennego zaangażowania kadry w opiekę nad mieszkańcami.

Słowa byłego ministra obrony wywołały burzę, bo uderzają w samo sedno zasady, na której opiera się bezpieczeństwo Polski w NATO: sojusznicy mają bronić siebie nawzajem.

Teraz Polacy odpowiedzieli na podobne pytanie. IBRiS na zlecenie Radia ZET sprawdził, czy w przypadku rosyjskiej agresji Polska powinna pomóc trzem państwom bałtyckim.

Prawie 78 proc. Polaków: trzeba pomóc

Wynik jest jednoznaczny. Za udzieleniem pomocy Litwie, Łotwie i Estonii opowiedziało się 77,8 proc. badanych. 47,5 proc. odpowiedziało „zdecydowanie tak”, a 30,3 proc. „raczej tak”.

Przeciwnego zdania było 16,1 proc. ankietowanych, a 6,1 proc. nie potrafiło zająć stanowiska.

Artykuł 5 NATO nie oznacza automatycznego wysłania wojsk

Litwa, Łotwa i Estonia – podobnie jak Polska – należą do NATO. Fundamentem Sojuszu jest art. 5 Traktatu Północnoatlantyckiego. Zgodnie z nim zbrojny atak na jednego z członków jest traktowany jak atak na wszystkich.

Nie oznacza to jednak, że każde państwo musi automatycznie wysłać na front swoje wojska. Każdy sojusznik podejmuje takie działania, jakie uzna za konieczne, włącznie z możliwością użycia siły zbrojnej.

Właśnie dlatego słowa Błaszczaka wywołały tak gwałtowną reakcję. Gen. Roman Polko nazwał je „nieakceptowalnymi” i „szkodliwymi”. Problem jest prosty: jeśli Polska oczekuje, że w razie ataku Rosji inni wyślą wojska do obrony naszego terytorium, trudno jednocześnie sugerować, że polskie wojsko powinno ograniczać się wyłącznie do obrony Polski.

Polscy żołnierze już bronią wschodniej flanki

Jest jeszcze jeden fakt, który nadaje całej dyskusji szczególne znaczenie. Polska nie musi dopiero decydować, czy angażować wojsko w obronę państw bałtyckich. Polscy żołnierze już stacjonują na Łotwie.

Polski Kontyngent Wojskowy działa tam w ramach wielonarodowych sił NATO. Polska uczestniczy w tej misji od 2017 r. Jej zadaniem jest odstraszanie potencjalnego agresora i gotowość do wspólnej obrony wschodniej flanki Sojuszu.

30 czerwca 2026 r. prezydent Karol Nawrocki wydał postanowienie o przedłużeniu użycia polskiego kontyngentu w ramach wzmocnionej obecności NATO na terytorium Łotwy, Estonii i Litwy.

To nie jest więc abstrakcyjna dyskusja o tym, co Polska zrobi. System wspólnej obrony już działa.

Na wschodniej flance NATO funkcjonuje dziewięć wielonarodowych grup bojowych. Są rozmieszczone m.in. w Polsce, Litwie, Łotwie i Estonii. Ich obecność ma sprawić, że potencjalny agresor od początku będzie wiedział, że atak na jedno państwo oznacza starcie nie tylko z jego armią, ale z całym Sojuszem.

I właśnie na tej samej zasadzie Polska opiera własne bezpieczeństwo.

W ostatnim czasie na przejeździe kolejowym znajdującym się przy stacji Gdańsk Lipce doszło do dwóch niebezpiecznych zdarzeń z czego jedna zakończyła się paraliżem praktycznie całego ruchu kolejowego w województwie Pomorskim. 

Do pierwszego wypadku doszło w czwartek, 3 września przed godziną 14. Pospieszny Intercity Bachus jadący z Gdyni Głównej do Zielonej Góry uderzył w naczepę ciężarówki, którą kierował 42-letni obywatel Bośni i Hercegowiny. Z ustaleń policjantów wynika, że samochód ciężarowy wjechał na przejazd kolejowy po tym, jak zapory zaczęły się opuszczać. Maszynista nie miał szans wyhamować, a prowadzony przez niego skład, którym podróżowało blisko 300 osób uderzył w przeszkodę z dość sporą prędkością. Na szczęście nikt z pasażerów i obsługi pociągu nie odniósł obrażeń. Kierowcę ciężarówki zabrano do szpitala. Badanie trzeźwości potwierdziło, że zarówno Bośniak jak i kolejarz prowadzący pociąg byli trzeźwi.

Dzień po tym zdarzeniu znów doszło do niebezpiecznej sytuacji w tym samym miejscu. Kobieta wjechała samochodem na przejazd mimo czerwonego światła. Chwilę później rogatki się zamknęły i uwięziły pojazd spanikowanej kobiety na torowisku. Z pomocą ruszyli kierowcy z pobliskich aut, którzy wyłamali rogatki. Jednak zanim sprawczyni zamieszania zorientowała się w sytuacji i zaczęła cofać, pociąg Intercity przejechał przez torowisko, nieznacznie mijając zderzak srebrnego SUVa. Choć nie doszło do zderzenia, incydent spowodował kolejne, kilkunastominutowe opóźnienia na kolei.

Przejazd kolejowo-drogowy w ciągu ul. Niegowskiej przy przystanku Gdańsk Lipce jest prawidłowo oznakowany. Jest to przejazd kategorii B, czyli wyposażony w sygnalizację świetną i dźwiękową oraz w rogatki. Na tych przejazdach wyznacznikiem dla kierowcy jest zawsze czerwone światło na sygnalizatorze, nigdy rogatka. Tak samo jak na skrzyżowaniach zwykłych dróg obowiązuje czerwone światło dla kierowców. Gdy czerwone pulsujące światło pojawia się na sygnalizatorze to nigdy nie wjeżdżamy na tory, ponieważ zbliża się pociąg. W tej sytuacji niestety kierowcy zlekceważyli to światło, wjechali pod opadające rogatki i utknęli między rogatkami na przejeździe. 

- Przemysław Zieliński

"Koszt naprawy rogatki jest jak koszt poprawy lakieru w naszym samochodzie"

Wiele osób może nie zdawać sobie sprawy z tego, że gdy już znajdziemy się za rogatką to możemy ją łatwo wyłamać samochodem bądź też własnoręcznie. Przemysław Zieliński z zespołu prasowego PKP PLK wyjaśnił podczas rozmowy na naszej antenie, jak działać gdy barierki się zamkną.

Jeśli auto jest sprawne, zjeżdżamy z toru wyłamując rogatkę. Tak naprawdę siła nacisku, która jest potrzebna, aby wyłamać bezpiecznik drąga jest bardzo niewielka i nawet kilkuletnie dziecko potrafi to zrobić przy odpowiednim nacisku. 

- Przemysław Zieliński

Koszt naprawy wyłamanej rogatki wynosi kilkaset złotych. Wszystkie koszty związane z jej naprawą ponosi kierowca, który dokonał wyłamania. Przedstawiciel PKP PLK podkreśla jednak, że kwota ta jest całkowicie niewspółmierna do wartości ludzkiego życia i zdrowia. W sytuacji, gdy pojazd utknie między opuszczonymi rogatkami, nie należy się wahać ani zastanawiać nad kosztami naprawy czy ewentualnym uszkodzeniem lakieru, lecz natychmiast dodać gazu i bezpiecznie zjechać z przejazdu, wyłamując rogatkę. 

Co zrobić gdy auto nie może zjechać z torowiska?

W sytuacji bezpośredniego zagrożenia (np. gdy samochód zgaśnie na torach i nie można nim zjechać) należy niezwłocznie opuścić pojazd wraz z pasażerami i oddalić się od torowiska. Ważne jest aby natychmiast zadzwonić pod numer 112 i podać dyspozytorowi indywidualny numer przejazdu z żółtej naklejki, która znajduje się na każdym przejeździe kolejowo-drogowym w Polsce.

 

Podajemy dyspozytorowi numer przejazdu, wówczas dzwoni on do naszych służb. W tym momencie jesteśmy w stanie wstrzymać ruch pociągów w tej lokalizacji i zapobiec tragedii.

- Przemysław Zieliński

Pełna rozmowa z Przemysławem Zielińskim dostępna jest poniżej. Oprócz tematów bezpieczeństwa na kolei porozmawialiśmy także o powrocie pociągów na linię kolejową nr 256 Szymankowo - Nowy Dwór Gdański.

To jedna z pierwszych konkretnych zmian zapowiedzianych po katastrofie kolejowej w Sokolnikach Suchych na Mazowszu. Minister infrastruktury Dariusz Klimczak poinformował, że odpowiednie przepisy zostały już przygotowane i mają być pilnie konsultowane.

Prawo jazdy na trzy miesiące

Nowa zasada ma być prosta. Jeśli kierowca wjedzie na przejazd kolejowo-drogowy mimo zapalonego czerwonego światła, straci prawo jazdy na trzy miesiące.

Na tym jednak rząd nie zamierza poprzestać. Ministerstwo Infrastruktury chce wspólnie z Ministerstwem Sprawiedliwości zmienić również Kodeks karny. W przypadku zachowania prowadzącego do poważnego zagrożenia na przejeździe sąd miałby orzekać surowe sankcje, w tym karę więzienia oraz zakaz prowadzenia pojazdów.

– Musimy przemówić do wyobraźni kierowców – mówił Klimczak. 

Premier Donald Tusk oczekuje, że gotowy projekt zostanie przedstawiony Radzie Ministrów już w przyszłym tygodniu. Na razie są to propozycje, a nie obowiązujące przepisy. Nie jest też znany ostateczny kształt całego pakietu.

Tragedia przyspieszyła prace

Bezpośrednim impulsem był wypadek w Sokolnikach Suchych. Pociąg PKP Intercity „Koziołek” relacji Lublin Główny – Szczecin Główny zderzył się tam z ciężarówką na przejeździe wyposażonym w sygnalizację świetlną. Pociągiem podróżowało około 120 osób. Jedna osoba zmarła.

Według wstępnych ustaleń prokuratury ciężarówka wjechała na przejazd, gdy nadjeżdżał pociąg. Okoliczności zdarzenia nadal badają prokuratura i komisja kolejowa.

Po wypadku Donald Tusk zażądał pilnych prac nad „radykalnym zaostrzeniem przepisów” dla kierowców łamiących zasady bezpieczeństwa na przejazdach.

138 wypadków w osiem miesięcy

Problem nie sprowadza się do pojedynczych tragedii. Według danych przytoczonych przez Urząd Transportu Kolejowego w 2025 r. doszło w Polsce do 186 wypadków na przejazdach kolejowo-drogowych. Do końca sierpnia 2026 r. odnotowano już 138 takich zdarzeń.

PKP PLK od lat wskazują, że zdecydowana większość zdarzeń jest związana z zachowaniem kierowców. Kolejarze podają, że 99 proc. wypadków na przejazdach powodują użytkownicy dróg, którzy m.in. ignorują czerwone światło, znaki STOP czy wjeżdżają pod opuszczane rogatki.

Historia pokazuje, jak niewiele potrzeba do tragedii.

W Bratoszewicach w 2012 r. kierowca busa wjechał na niestrzeżony przejazd przed nadjeżdżający pociąg. Busem podróżowało 10 osób. Osiem zginęło na miejscu, a kolejna osoba zmarła później w szpitalu. Był to jeden z najtragiczniejszych wypadków na polskich przejazdach kolejowych ostatnich kilkunastu lat.

Z kolei w Puszczykowie w 2019 r. na przejeździe między zamykającymi się rogatkami utknęła karetka. W ambulans uderzył pociąg Intercity. Zginęli lekarz i ratownik medyczny, a kierowca został ciężko ranny. Sąd prawomocnie skazał później kierowcę karetki na pięć lat więzienia. Ustalił, że wjechał on na przejazd mimo czerwonego światła i zamykających się rogatek.

Maszyniści chcą zmian

Na tragedię w Sokolnikach Suchych zareagowali również maszyniści. Związek Zawodowy Maszynistów Kolejowych domaga się zdecydowanych działań poprawiających bezpieczeństwo na przejazdach.

Minister infrastruktury zaprosił przedstawicieli związku do rozmów nad przygotowywanymi rozwiązaniami. Zapowiedział, że część ich propozycji może zostać uwzględniona w nowych regulacjach. Jednocześnie ocenił zapowiadaną przez maszynistów akcję polegającą na ograniczaniu prędkości do 20 km/h przy przejazdach jako zbyt radykalną.

Jeżeli rząd dotrzyma zapowiedzianego tempa, szczegóły poznamy bardzo szybko. Najważniejsza propozycja jest już jednak jasna: czerwone światło na przejeździe kolejowym ma oznaczać nie tylko mandat i punkty, ale również trzy miesiące bez prawa jazdy.

Problem w tym, że połączono tu prawdziwą informację z fałszywymi obrazami. Karty mobilizacyjne rzeczywiście są doręczane, nie oznacza to jednak rozpoczęcia mobilizacji. Część zdjęć mających przedstawiać takie dokumenty została wygenerowana przy użyciu sztucznej inteligencji.

Prawdziwy news wystarczył. Kilka godzin później pojawiły się fałszywki

4 września rano RMF FM poinformowało o wysyłaniu kart mobilizacyjnych przez Wojskowe Centra Rekrutacji. Trafiają one przede wszystkim do żołnierzy rezerwy. 

Sama karta nie oznacza, że jej adresat właśnie został wysłany do wojska. Przydziały mobilizacyjne nadaje się również w czasie pokoju, a dokument wskazuje m.in., gdzie dana osoba ma się stawić w razie ogłoszenia mobilizacji i w czasie wojny.

Informacja bardzo szybko zaczęła żyć własnym życiem.

Jak ustalił Demagog (najstarsza w Polsce organizacja fact-checkingowa) na podstawie danych platformy Juno Gerulata, już 4 września o godz. 12.47 ukraiński kanał Труха Україна opublikował wiadomość z kartą mobilizacyjną wygenerowaną za pomocą AI. Następnie podobne materiały pojawiły się na kolejnych kanałach, a około trzy godziny później również na rosyjskim portalu topwar.ru.

AI „zmobilizowała” 10-latka

Fałszerstwo można było rozpoznać nawet bez specjalistycznych narzędzi.

Na jednej z kart znalazł się nieistniejący w polskim wojsku stopień „wojskry”. Dokument wystawiono dla Vierdnika Romańskiego urodzonego w 2016 r. W 2026 r. jego rzekomy adresat miałby więc zaledwie 10 lat.

To nie wszystko. Numer PESEL wpisany na karcie również zawierał błąd – jego dziesiąta cyfra wskazywała na płeć żeńską, podczas gdy dokument miał należeć do chłopca.

Demagog sprawdził jedną z rozpowszechnianych grafik za pomocą Hive Moderation. Narzędzie oceniło prawdopodobieństwo wygenerowania obrazu przez sztuczną inteligencję na 99,9 proc.

Fałszywe karty ruszyły dalej w świat

Na Telegramie historia się nie skończyła. Grafiki trafiły do stron tworzących dezinformacyjną sieć „Pravda” oraz kanałów sieci UKR LEAKS. Materiały pojawiały się w kilku językach, m.in. francuskim, włoskim i portugalskim.

Ostatecznie fałszywe dokumenty wróciły również do polskojęzycznej części internetu. Według Demagoga rozpowszechniały je m.in. kontrolowane przez Mińsk Międzynarodowe Radio Białoruś oraz kanał Infokju na Telegramie.

Mechanizm był więc prosty: prawdziwa informacja o kartach mobilizacyjnych stała się punktem wyjścia do stworzenia fałszywych „dowodów” sugerujących znacznie bardziej alarmującą sytuację.

Karty są prawdziwe. Mobilizacji nie ogłoszono

To najważniejsze rozróżnienie w całej sprawie. Sam fakt doręczania kart mobilizacyjnych nie jest fake newsem.

Wzory prawdziwych dokumentów określa rozporządzenie ministra obrony narodowej z maja 2024 r. Przewidziano w nim karty z czerwonym, zielonym i niebieskim paskiem, przeznaczone dla różnych kategorii osób i przydziałów.

Karty mogą być wydawane już w czasie pokoju. Ich doręczenie nie jest równoznaczne z ogłoszeniem mobilizacji ani automatycznym wysłaniem adresata do wojska.

Fałszywe grafiki wykorzystały więc szczególnie skuteczny mechanizm dezinformacji: nie wymyślono całej historii od początku. Wzięto prawdziwe wydarzenie, a następnie dołożono do niego stworzone przez AI obrazy, które miały wyglądać jak dowód.

I choć na jednej z kart AI „powołała” do wojska 10-latka i wymyśliła mu nieistniejący stopień wojskowy, dokument i tak zdążył trafić do międzynarodowego obiegu.

Rosyjska propaganda nie próżnuje

Fałszywe karty mobilizacyjne wpisują się w rosyjską propagandę, że Zachód i państwa NATO od dawna szykowały się do wojny z Rosją – podkreśla Onet. I przypomina, że takie doniesienia pojawiały się już przed wybuchem pełnoskalowej wojny w Ukrainie. 

Natomiast po uderzeniu Rosji w Ukrainę pojawiały się fałszywe narracje o tym, że Kreml został sprowokowany przez NATO.

Nauka programowania, kreatywność i nowe technologie

Warsztaty mają na celu rozwijanie kompetencji cyfrowych, kreatywności oraz logicznego myślenia wśród dzieci i młodzieży. Podczas 90-minutowych spotkań uczestnicy stworzą swoje pierwsze projekty, poznają podstawy programowania oraz przekonają się, jak technologie pomagają w rozwiązywaniu problemów.

Zajęcia są prowadzone w niewielkich grupach dopasowanych pod względem wieku i poziomu zaawansowania przez doświadczonych trenerów. Na zakończenie na każdego uczestnika czeka pamiątkowy certyfikat oraz mała niespodzianka.

Nowości: Roblox Studio i wsparcie z matematyki

Tegoroczna edycja została rozszerzona o nowe moduły zajęć:

• Roblox Studio (dla dzieci 10–12 lat): uczestnicy poznają podstawy tworzenia własnych gier i interaktywnych światów.
• Matematyka dla klas 7–8: bezpłatne zajęcia, podczas których uczniowie utrwalą najważniejsze zagadnienia matematyczne, rozwiną logiczne myślenie i przygotują się do egzaminu ósmoklasisty.

Program dostosowany do wieku uczestników

Zajęcia podzielono na grupy wiekowe:

• 6–7 lat: ScratchJr
• 8–9 lat: Scratch, Minecraft Education
• 10–12 lat: Scratch, Minecraft Education, App Inventor, Roblox Studio
• 13–18 lat: Python, C#
• Klasy 7–8: Matematyka

Jak wziąć udział?

Udział w warsztatach jest całkowicie bezpłatny, jednak liczba miejsc jest ograniczona.

Zapisy prowadzone są:

• poprzez formularz na stronie: www.clickon.edu.pl
• telefonicznie pod numerem: 509 130 430

Wydarzenie zostało objęte Patronatem Honorowym przez Ministra Edukacji oraz Prezydenta Miasta Tczewa. Radio Tczew objęło wydarzenie patronatem.

Powrót z Wysp prosto do więziennej celi

53-letni tczewianin przez 20 lat ukrywał się na terenie Wielkiej Brytanii, licząc na to, że po tak długim czasie sprawa odejdzie w zapomnienie. Kryminalni nie stracili go jednak z pola widzenia. Gdy tylko ustalili, że mężczyzna planuje powrót do kraju, przygotowali zasadzkę.

Mężczyzna został zatrzymany od razu po pojawieniu się w rodzinnych stronach. Trafił już do zakładu karnego, gdzie spędzi bliższy rok za wcześniejsze wyroki dotyczące gróźb karalnych oraz uszkodzenia ciała.

Szukał jej sąd w Bydgoszczy – wpadła w Tczewie

To jednak niejedyny sukces tczewskich śledczych tego dnia. W ręce policjantów trafiła również 38-letnia kobieta, która przed wymiarem sprawiedliwości uciekała od 6 lat.

Była ona poszukiwana listem gończym wydanym przez Sąd Rejonowy w Bydgoszczy za popełnione oszustwo. Dzięki precyzyjnemu ustaleniu jej aktualnego miejsca pobytu, kryminalni zaskoczyli 38-latkę i doprowadzili do jej zatrzymania. Kobieta spędzi za kratami najbliższe 2 lata.

Policjanci po raz kolejny przypominają: wieloletnia ucieczka czy wyjazd za granicę jedynie odsuwają w czasie moment odbycia kary. Tczewscy kryminalni konsekwentnie tropią poszukiwanych – bez względu na to, jak daleko uciekli i jak długo się ukrywają.

Funkcja mStłuczka w aplikacji mObywatel działa od 1 września 2025 r. Po roku Ministerstwo Cyfryzacji podsumowało jej wykorzystanie. Kierowcy skorzystali z niej przy ponad 25,6 tys. kolizji. Do blisko 25 tys. elektronicznych oświadczeń dołączono zdjęcia z miejsca zdarzenia, a 21,09 tys. szkód zgłoszono ubezpieczycielom bezpośrednio przez aplikację.

W około 4,5 tys. przypadków kierowcy sporządzili oświadczenie w aplikacji, ale nie wysłali z niej zgłoszenia szkody do ubezpieczyciela.

Jak działa mStłuczka?

Usługa pozwala przygotować elektroniczne oświadczenie o spowodowaniu kolizji. Część danych pobierana jest automatycznie z państwowych rejestrów – chodzi m.in. o dane pojazdów, ich właścicieli oraz informacje o polisie OC. Kierowcy mogą również dołączyć zdjęcia z miejsca zdarzenia.

Po zaakceptowaniu oświadczenia można od razu przejść do zgłoszenia szkody ubezpieczycielowi. Papierowy formularz i późniejsze przepisywanie danych nie są więc konieczne.

Z usługi można skorzystać jednak tylko w określonych sytuacjach. Wszystkie pojazdy uczestniczące w kolizji muszą być zarejestrowane w Polsce, a kierowcy muszą być zgodni co do tego, kto spowodował zdarzenie.

Kolizja to nie wypadek

mStłuczka jest przeznaczona do zdarzeń, w których nikt nie został ranny. Jeśli są osoby poszkodowane, samo oświadczenie w telefonie nie wystarczy – mamy wtedy do czynienia z sytuacją wymagającą wezwania służb.

Policję warto wezwać także wtedy, gdy uczestnicy nie mogą dojść do porozumienia co do przebiegu zdarzenia lub winy, istnieje podejrzenie, że któryś z kierowców jest pod wpływem alkoholu lub środków odurzających albo zachodzą inne okoliczności wymagające interwencji funkcjonariuszy.

Jeżeli natomiast doszło jedynie do uszkodzenia pojazdów, nikt nie ucierpiał, a kierowcy zgadzają się co do sprawcy, sprawę można załatwić bez papierowego oświadczenia.

– Kolizja zawsze wiąże się ze stresem i ostatnie, czego wtedy potrzebujemy, to szukanie papierowego formularza. mStłuczka pokazała, że przeniesienie takich spraw do telefonu potrafi realnie odciążyć ludzi w trudnym momencie. 

– podsumował wiceminister cyfryzacji Dariusz Standerski.