Czy Tczew rzeczywiście jest miastem dla rowerów?

Dokument “Polityka rowerowa Miasta Tczewa do 2020 roku” przyjęto uchwałą Rady Miasta 29 maja 2014 r. Stanowi on wytyczne dla realizacji rocznych działań jednostek budżetowych, podległych Prezydentowi Miasta, w zakresie polityki rowerowej miasta w latach 2014-2020.

We wrześniu mieszkańcy Tczewa zostali poproszeni o udział w internetowej ankiecie dotyczącej potrzeb i oczekiwań odnośnie działań rowerowych miasta na 2021 rok i kolejne lata. Jeszcze pod koniec wakacji odbył się specjalny przejazd rowerowy, z którego wnioski także posłużyły do stworzenia raportu, jaki właśnie został opublikowany m.in. na miejskim portalu Wrota Tczewa i stronie www.rower.tczew.pl. 

29 sierpnia 2020 roku w ramach audytu strategii zorganizowano przejazd rowerowy z udziałem członków Zespołu ds. Polityki Rowerowej oraz radnych i uczestnicy kampanii społecznych (w tym „Rowerem do Pracy”). Przejazd rozpoczął się przy Urzędzie Miejskim w Tczewie i został poprowadzony ulicami: Wojska Polskiego, Jagiellońską, Rokicką, Skarszewską, Jagiellońską, Armii Krajowej, Żwirki, Al. Kociewską, Al. Solidarności, Wojska Polskiego, Al. Zwycięstwa, Gdańską, Malinowską, Czatkowską, Łąkową, 1-go Maja, Bulwarem nad Wisłą, Nadbrzeżną, Konarskiego, Nowowiejską, Bałdowską, 30-go Stycznia. Przejazd zakończył się przy Urzędzie Miejskim w Tczewie. Szczegółowe wyniki ankiety dla uczestników przekazano 1 września 2020 i dołączono do niniejszego raportu.

- fragment raportu

Czym jest i czego dotyczy dokument podsumowujący działania rowerowe z ostatnich lat w naszym mieście, opowiedział Grzegorz Pawlikowski, inspektor ds. polityki rowerowej Urzędu Miejskiego w Tczewie. Jakie są najważniejsze wnioski zawarte w raporcie? Co z zaplanowanej polityki rowerowej udało się przez ostatnie lata zrealizować? Które kwestie wymagają jeszcze zmian lub poprawek?

Bardzo dobre wyniki pomiarów ruchu oraz bardzo niepokojące dane o wzroście ilości samochodów osobowych zarejestrowanych w mieście bardzo jasno wskazują konieczność zwiększenia ochrony mieszkańców wybierających w codziennych podróżach rower zamiast auta. Rozumiejąc jednak rosnące zainteresowanie mieszkańców Tczewa zmianą nawyków transportowych należy zwiększyć finansowanie rowerowych projektów infrastrukturalnych 13 kosztem inwestycji skupionych na komforcie użytkowników samochodów. 

- fragment raportu

Zaletą Strategii jest starannie i transparentnie prowadzone planowanie i raportowanie działań w obszarze tczewskich spraw rowerowych. Publiczny dostęp do dokumentów na stronie internetowej urzędu miasta pozwala łatwo zorientować się w aktualnych pracach 1 Oficera Rowerowego oraz współpracującego z nim zespołu. Znaczna część materiałów, które posłużyły do stworzenia tej pracy, jest dostępna publicznie na stronie internetowej Urzędu Miasta Tczewa.

Strategię Polityki rowerowej Miasta Tczewa cechuje ogólne i niemierzalne określenie celów. Normą dla podobnych dokumentów jest tworzenie celów w metodologii SMART . Biorąc pod uwagę fakt, że Tczew był oceniony przez pierwszy BYPAD jako “początkujący” w zakresie polityki rowerowej, można przyjąć ten błąd jako dopuszczalny. Dokumenty szczegółowe i działania podejmowane z powoływaniem się na Strategię, odnosiły się do konkretnych projektów inwestycyjnych, które w większości spełniały niżej opisane kryteria.

We wstępie do Strategii kontrowersje budzi wymienione na liście korzyści zmniejszenie problemów z parkowaniem samochodów. Plany równoważenia transportu w miastach zakładają obecnie ograniczenie samochodów w obszarach miejskich. Ma to na celu zmniejszanie źródeł zanieczyszczeń, hałasu oraz zminimalizowanie ryzyka kolizji z pieszymi i rowerami. 

- fragment raportu

Raport został przygotowany przez stowarzyszenie Rowerowa Gdynia, przy współudziale Katedry Studiów Miejskich i Rozwoju Regionalnego na Wydziale Nauk o Ziemi i Gospodarki Przestrzennej Uniwersytetu Mikołaja Kopernika w Toruniu. 

Dokument dostępny jest TUTAJ.